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    [車訊] 押注下一代混動技術 奔馳吉利合作再深入

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    發表于 20-11-25 17:01 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
      繼與沃爾沃動力業務意向合并后,吉利又有了新動作。
      11月20日,戴姆勒股份公司(梅賽德斯-奔馳股份公司母公司)、吉利控股集團(沃爾沃汽車母公司)正式官宣,雙方擬就一款用于下一代混動車型技術的高效動力系統展開合作。
      具體來看,該發動機將于合作方在歐洲和中國的發動機工廠生產,有可能被梅賽德斯-奔馳股份公司及其在華現有合作伙伴采用,并用于包括沃爾沃汽車在內的吉利控股旗下的豐富品牌組合。此外,該發動機也有望從中國出口海外。
      奔馳2039愿景碳中和
      從官方公布的信息來看,此次合作大致可以從四個方面來理解:一是雙方將利用整合各自的全球研發網絡,共同開發用于混動技術的下一代汽油發動機;二是該發動機將于合作方在歐洲和中國的發動機工廠生產;三是該發動機有可能被梅賽德斯-奔馳及其在華現有合作伙伴采用,并用于包括沃爾沃在內的吉利控股旗下的多個品牌;四是該發動機從中國出口海外也將是可能性之一。
      戴姆勒股份公司負責集團研發的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員兼首席運營官馬庫斯·謝弗(Markus Schäfer)表示:“我們的愿景依然是實現碳中和。戴姆勒致力于到2039年實現乘用車新產品陣容的碳中和。各種動力系統的逐步電動化是我們驅動系統戰略不可或缺的一部分。
      從梅賽德斯奔馳近幾年在國內發布的新品不難看出,小排量和輕混的占比越來越高。其旗下主力暢銷車型,奔馳C與奔馳E,都已換裝1.5T或者1.5T+48V組合。可見,如果將旗下產品升級為混動,奔馳依然有可提升的空間。
      值得注意的是,10月份梅賽德斯發布了全新戰略,其中重點提及了企業盈利和轉型電動化的決心,而與吉利共同開發混動動力系統可視為,奔馳轉型電動化中的過渡時期。
      根據戴姆勒半年報顯示,其盈利大幅下滑的原因之一就是動力排放而遭受的罰款問題,鑒于此,在電動化時代來臨之前,與吉利合作混合動力是一個不錯的解決方案。
      戴姆勒旗下奔馳的目標是,到2030年,其乘用車銷量的一半以上將由插入式混合動力車或純電動汽車組成。按照戴姆勒長期戰略的一部分,奔馳不斷推進“電動為先”計劃,加速所有車型的電動化。據報道,與吉利的合作將為戴姆勒節省近十億歐元的成本。
      對此,庫斯·謝弗(Markus Schäfer)認為,奔馳正在系統化地推進產品轉型,希望至2030年混動和純電車型在乘用車全球銷量中的占比過半。
      吉利意欲保持領先地位
      吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧表示:“這一合作項目不僅出于規模效應的需要,也是加大對清潔高效動力總成及混合動力系統研發投入和應用力度的體現。我們愿與合作伙伴共同推動技術進步,在變革時代保持行業領先地位。”
      “通過與吉利控股集團及旗下品牌的這一合作,我們不僅將深化在全球最大汽車市場的布局,同時也將強化我們在未來全球汽車產業鏈中的優勢地位。”戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱認為。
      值得一提的是,早在2018年,豐田與吉利已經達成了混動技術的初步合作意向。但截至到今日,雙方的合作還未有實質性進展。考慮到吉利與奔馳和豐田三者之間的關系,顯然吉利和奔馳之間的合作更被業界期待。
      吉利不僅是戴姆勒的大股東,還擔負著國產電動smart的重任,此外,兩家品牌還在出行等領域進行了多次合作,此次的動力系統合作,對外界而言并不意外。
      值得注意的是,此次在動力系統研發上的合作,進一步深化了吉利與戴姆勒的合作關系。同時,也意味著吉利在電動化領域的技術實力得到戴姆勒的認可。
      作為中國品牌的領軍車企,吉利在電動化領域深耕布局,并在行業內率先提出了多元化、多線并進的新能源發展路徑,包含混動技術、純電技術、替代燃料與燃料電池四大技術路徑。
      吉利方面透露,第二代混動產品將于明年推向市場,節能效率進一步提升。此外,在全力推進以“浩瀚智能進化體驗架構”為核心支撐的電動化進程的同時,吉利將繼續發揮在研發、制造和供應鏈管理等領域的競爭優勢,大力發展高端節能汽車。
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    發表于 20-12-14 17:21 | 只看該作者
    下一代混動技術
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